Autoliikenteen kehittyessä päätettiin vuonna 1952 lopettaa rautatieliikenne Fiskarsin radalla. Se oli muuttunut kannattamattomaksi ja vanhanaikaiseksi, ja korvattiin lopulta kuorma-autoilla. Viimeinen kerta, kun Pikku-Pässi kulki Fiskarsin läpi,
Lue lisää
Ennen Fiskarsin rataa kuljetusten hoito Fiskarsin ja Pohjankurun välillä perustui kärryihin, hevosiin, härkiin, lauttoihin tai veneisiin. Verrattuna Pikku-Pässiin nämä menetelmät olivat huomattavasti hitaampia.
Lue lisää
Vaikka Pikku-Pässiä käytettiin pääasiassa tavarakuljetuksiin Fiskarsissa, se tuli myös osaksi ihmisten elämää työn ulkopuolella. Joskus se toimi matkustajajunana, vaikka säännöllisestä henkilöliikenteestä ei ole varmaa tietoa.
Lue lisää
Fiskarsin kapearaiteisella rautatiellä työskenteli ihmisiä, joilla oli sekä tietoa että taitoa pitää juna liikkeessä. Veturinkuljettajalla oli keskeinen rooli – hänen täytyi ymmärtää höyrykattilan toiminta ja kyetä hallitsemaan veturia kaikissa tilanteissa.
Lue lisää
Albert von Julin, syntynyt 22. joulukuuta 1846 Pohjassa, oli merkittävä liikemies ja teollisuusjohtaja. Hänen isänsä, John von Julin, osti Fiskarsin ruukin vuonna 1822 ja oli yksi 1800-luvun vaikutusvaltaisimmista teollisuusvaikuttajista Suomessa.
Lue lisää
Pikku-Pässin valmistusnumero on 2517/1891, vaikka veturi rakennettiin jo vuonna 1890. Sen raideleveys on 750 mm, ja se painaa alle 6 tonnia. Veturi pystyi kulkemaan 15–20 km/h:n nopeuksilla.
Lue lisää